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作者  |  机场等船

一场没有硝烟的战争，正式打响。

3月初，特斯拉对中国在售的Model S、Model X等共计8款车型进行挥泪大降价，最高降价幅度达34.11万元。你没有看错，Model X P100D从118万降到了84万。

这是特斯拉电动车进入中国市场以来降价规模和幅度最大的一次，也是世界范围内汽车品牌绝无仅有的降价幅度。

特斯拉降价后，一方面，线下实体店看车的队伍络绎不绝；另一方面，特斯拉老车主们都遭受了不同程度的亏损。

有人提车才一个月，就损失了近20万：

（图源/钛媒体）

也有车主质疑特斯拉定价如同儿戏，提车没多久就降价34万，比买股票还刺激，各地老车主陆续组织维权、拉横幅也让特斯拉的热度更上一层楼。

 （图源/网络）

客观的说，不管广告法、合同法还是消费者权益保护法都没有规定不能降价，价格调整是正常的官方市场行为，特斯拉没有补偿的义务。

但敢在短期内狂降34万，足以证明特斯拉的价格此前虚高。

最终，马斯克被迫在推特上回应老车主们的不满：在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪（最多可以少花6000美元）。

（特斯拉团队补偿方案）

其实，不管买特斯拉的车主们是否都在乎这30多万，关键是特斯拉这次价格狂降后，老车主们开出去后也会跌份。

“一百多万的车本来能筛掉一大部分人，短短两个月就变成了80多万，好多人都买得起了，找谁说理去。”

不光在售车型降价，特斯拉还发布了一款最便宜的「标准版Model 3」，售价仅35,000美元（约合人民币23.4万元）。

▲（Model 3驱动电机非常紧凑）

不客气的说，「标准版Model 3」这次稳准狠的杀入了国产电动车（20万~30万）舒适价格区间，同样价格区间下，国产电动车在性能上被秒成渣。

1、电机

Model 3配置最大功率210KW永磁同步电机，而国内永磁同步电机最大功率仅180KW，差距至少五年以上吧。

2、电池

Model 3新款配21700动力电池，单体能量密度达300Wh/kg，而国内最高水平NCM811电池，单体能量密度仅180Wh/kg，差距10年内能赶上不错了。

（Model 3还保留了全玻璃车顶）

马斯克昨日还在推特上表示：

“标准版的Model 3将在6个月内交付欧洲市场，6-8个月内交付亚洲市场，之后会在上海工厂投产。”

同时，特斯拉还宣布：

1、关闭线下直营店，全部线上销售，可以再降6%售价

特斯拉关闭线下门店后，大约可以降低6%的成本，而在美国，手机下单1分钟内就可以买一台特斯拉，并且它将很快推广到全球范围。

2、7天或者1600公里之内，无理由退车

“我们很自信地认为，你会想留下你的特斯拉，因为我们的用户满意度，比你在街上看到的任何车都高。”

3、服务将更加完善

特斯拉将为老客户提供一系列 OTA 固件升级。包括将后驱版本的续航里程增加 3 英里至 325 英里（523 公里），并为所有 Model 3 平均增加约 5％ 的峰值功率。

这些重磅消息一出，国产汽车行业一片哗然。

不得不说，马斯克在2018年10月抢滩登陆上海建厂后，又打出了一套漂亮的组合拳。

马斯克的野心，在他以迅雷之势抢滩上海时就已经昭然若揭。

2018年7月传出特斯拉要在中国建厂的消息；

2018年10月特斯拉就在上海买地成功，签署协议。

（特斯拉上海工厂的位置）

2019年1月7日，总投资达 500 亿的特斯拉超级工厂在临港产业区正式开工建设，剑指年产25万辆纯电动整车的目标。

当时很多人虽然担心其产量会对国产电动车发展造成巨大冲击，但特斯拉的价格让大多数人望而却步。

没想到仅仅两个月后，特斯拉就狂降34万，最便宜车型下探到23万，一举杀进20多万的价格区间。

如今的特斯拉物美又价廉，国产电动车噩梦真的开始了。

很多国内企业进军电动车领域后不愿意长线投入，又想吃到短期政策红利，于是选择用“油电混合”蒙混过关，而这些“油电混合”车本质上就是一辆换了造型的老年代步车。

这些代步车对于动力系统、重量分布改变所带来的力学特性改变压根没有科学设置，批量生产出来后，质量、体验、保值率都惨不忍睹。

况且，特斯拉真正的三大技术杀招都让我们望尘莫及。

1、电池管理技术

7千多节电池连接在一起，每节电池之间设有液体管道，散发热量。某一节出问题，系统将自动切断，不影响整体供电。

超强的电池技术，让特拉斯0-100英里每小时仅需4.2秒，单次充电情况下最多可行驶606英里（约合975公里），创下纯电动汽车行驶新纪录。

2、全球领先的自动驾驶

特斯拉的自动辅助驾驶系统是全球最先进的，它具备高速公路上的从匝道到匝道能力，并且可以识别立交道路和超越慢车的能力。

到年底，Autopilot将具备城市内道路驾驶能力，并具备识别红绿灯和在美国小路口最常见的Stop Sign能力。

3、超级工厂领先全球的生产能力

安装座椅、6秒钟完成一个发动机盖的冲压：

特斯拉工厂一个机器人能独立搬运车架：

特斯拉工厂喷烤漆车间：

特斯拉的超级工厂从原材料加工到成品组装、从冲压生产线到车身、烤漆、组装全都由机器人协作完成。

这样一个集研发、制造、销售于一身的超级工厂抢滩上海，国内新能源汽车擂台上，恐无人能与其一战。

可以说，特斯拉今天这样来势汹汹的杀入国产电动车价格舒适圈，就是在新能源汽车革命前夜，企图对汽车企业势力范围重新划分。

甚至，特斯拉在价格和技术上的巨大优势，完全足以支撑马斯克迅速铺开其在中国的电动车生态蓝图。

「图丨特斯拉上海工厂奠基仪式（来源：特斯拉）」

但是，中国人素来擅长师夷长技以制夷。

上海既然敢允许特斯拉买地建厂，就充分说明：中国将开放竞争，倒逼中国汽车业的发展，让中国新能源汽车竞争力上一个大台阶。

相信特斯拉这个强劲的对手一定会像鲶鱼一样搅动中国电动车行业，中国的新能源汽车格局也将重新划分。

中国车企必须抓住机会，取长补短，学习特斯拉等国外车企的宝贵经验，才能在接下来的竞争中开创一个属于中国的新能源时代。